Дизельный ВАЗ-21055


Вообще-то ВАЗ-21055 с дизелем ВАЗ-341 объемом 1,45 литра еще в 1988 году прошел госприемку и был «рекомендован для постановки на производство». Но никакой постановки не случилось - проект положили на полку. Денег не нашлось! О дизельной "пятерке" вспомнили лишь теперь. На этот раз все серьезнее: в 2004 году планируют собрать аж 500 штук...

«Пятьдесят пятая» - звучит солидно, будто с отчеством. Сама машина от привычной «сорок пятой» отличается, известное дело, лишь задней частью кузова. В остальном все очень похоже. Тот же моторный отсек с барнаульским дизелем, та же передняя часть салона. Дизельное отличие лишь в комбинации приборов - есть контрольная лампа с символом спирали. После включения зажигания нужно подождать несколько секунд, пока она не погаснет, разрешая запуск мотора. Поспешишь - на прокрутку стартера понадобится больше времени и, возможно, вторая попытка.

Шевроле-Нива с двигателем Opel

Говорят, хорошей машины должно быть много. Не можешь взять количеством - налегай на ассортимент. Создатели "Шеви-Нивы" так и поступили. В СП "GM-АвтоВАЗ" завершают разработку новой версии этого автомобиля с иностранным двигателем и измененной трансмиссией. Богато оснащенный вездеход, ориентированный на западноевропейский рынок, планируют выпускать параллельно с уже существующей моделью.

В проекте участвуют такие зарубежные фирмы, как "Опель", FGP (силовой агрегат), Aisin (коробка передач), Lotus (калибровка двигателя), Bosch (АБС) и Delphi (кондиционер). Концепцию новой версии отрабатывали в СП и Научно-техническом центре АвтоВАЗа. Специалисты НТЦ вели расчеты и вносили конструктивные изменения.

ВАЗ-2110 с автоматической трансмиссией

Несомненно, «десятка» – самый популярный отечественный автомобиль. Потребителю есть из чего выбрать: три типа кузова, два варианта двигателей и бесчисленные сочетания комплектации, отделки и окраски. Для полного счастья не хватает разве что автоматической коробки передач. Впрочем, и здесь уже появились интересные предложения – ликвидировать пробел берется и сам завод-изготовитель, и специалисты «со стороны».

Заводской вариант «десятки» с автоматической трансмиссией – на стадии доводки. Собственный агрегат ВАЗ разрабатывать не стал, бесступенчатый вариатор позаимствован у немецкой ZF. Принцип его работы довольно прост: обычная клиноременная передача, только здесь оба шкива разъемные. Их половинки сходятся или расходятся, изменяя глубину ручья. Приводной ремень, соответственно, работает на разных диаметрах. Варьируя их, можно плавно менять передаточное отношение.

BMW Z4 3.0i

«Этот автомобиль создан для возбуждения всех ваших чувств» – утверждается в рекламе BMW Z4. Мы взяли на тест-драйв новенький баварский родстер и проверили на себе – действительно возбуждает. Особенно прохожих и зевак.

Стильный двухместный родстер. Мощный двигатель. Великолепно настроенное шасси. О чем еще может мечтать ценитель красивой жизни и сильных ощущений? Ну разве что еще о хорошей погоде. С погодой нам повезло. Складывая крышу, мы отметили первое достоинство представленного нам BMW Z4 (по-немецки «ЗетФир»): крыша убирается автоматически и очень быстро, за девять секунд. Поднимается, правда, на секунду дольше, зато сама фиксируется в замках над лобовым стеклом. Удобно. Но эта опция – на заказ. В стандартной комплектации новый родстер из Мюнхена идет с «ручной» крышей. Заодно отмечаем про себя, что тканевый верх выполнен многослойным, с проложенным внутри слоем шумо- и теплоизоляции. И заднее стекло не мутное пластиковое, а настоящее – стеклянное. Даже с подогревом. Родстер для зимы? А почему бы и нет, если в машине есть подогрев сидений и система климат-контроля с мощным отопителем (специально проверил, несмотря на 30-градусную жару).

Ford Focus II

Focus 2.0 в топовой комплектации Ghia стоит от $16020. Ближайшие конкуренты этой машины на российском рынке -- Opel Astra и Renault Megane. 1,8-литровая Astra в похожей комплектации Elegance продается за $20490. За 2-литровый Megane в топовом исполнении Dynamique просят от $18899.

Купить Focus это все равно, что собрать домик из конструктора Lego. Выбираешь один из четырех кузовов (4-дверный седан, 3-х или 5-дверный хэтчбек, 5-дверный универсал) и набиваешь его нужной начинкой. Поиграть в эту игру можно на сайте Ford в разделе «конфигуратор». Хотя, конечно. в этой игре есть свои правила, вернее небольшие ограничения по модификациям.

Mitsubishi Lancer Sport 2.0

Известно несколько способов улучшить формы собственного тела. Можно, например, обложиться со всех сторон тяжелыми предметами и планомерно наращивать мышечную массу. Можно, наоборот, впасть в глубокую диету и ждать, когда на теле проступят все кости. Но это, скорее, крайности. Считается, что больше пользы организму индивидуума приносят умеренные занятия спортом, то есть фитнесом. Да и модно это, опять же, стало – физкультурку делать. Отличник по автомобильному фитнесу – Lancer Sport Sedan 2.0 на тест-драйве

К чему обязывает добавка слова Sport к названию уже известной модели автомобиля? Да, как правило, ни к чему! В девяти случаях из десяти это будет такой же серийный автомобиль, отличающийся от своего «неспортивного братца» лишь внешним видом. Ну, бывает, мотор у него помощнее. Слегка. И все! Разницы же в ездовых качествах не получится уловить даже искушенному водителю.

Чаще всего за атрибутику «спортивного запала» серийных машин и доплачивать не хочется. К чему все эти вставки «под карбон» или «под алюминий», себестоимость которых, надо полагать, ни на цент не отличается от таких же пластмассок «базового» интерьера? Белые шкалы приборов с хромированными ободками, кожаная оплетка руля и ручки КПП, которые, скорее, не украшают велюровый салон, а, наоборот, делают его нелепым. Смотришь на такой «спортантураж» и думаешь – а зачем данной козе весь этот баян? Почему аэродинамика осталась прежней? Где жесткая подвеска и настроенная система выхлопа? С какой радости шины оставили стандартными, а не заменили на скоростные низкопрофильные?

Renault Clio Symbol

Самой дешевой европейской иномарки Renault Clio Symbol больше нет. Теперь вместо нее другая машина – с новым именем и новым лицом. Точнее, «мордой». На первый взгляд Renault Symbol – это что-то новенькое. До сих пор у Renault был только Clio Symbol – турецкий вариант обычной европейской Clio, машинка для третьих стран, самая дешевая европейская иномарка в России. А теперь вдруг просто Symbol, без всяких дополнений. Но история этого превращения очень проста и понятна.

Началось с того, что Renault обновила Clio: у машинки при минимуме внутренних изменений был видоизменен кузов, а главное, поменялся дизайн передней части. Вслед за Clio с некоторым опозданием решили обновить и его турецкий подвид, отличающийся от базовой модели огромным багажником и низкой ценой. И тут задумались об имени. Оно ведь значит много: одно дело купить Ford Mondeo и совсем другое – 626-ю «Мазду», хотя по сути-то это почти одно и то же. Думали французы, думали и решили сделать из Clio Symbol самостоятельную модель.

Daewoo Matiz

Чтобы подешеветь с $9 тыс. до $5,6 тыс., маленькому Daewoo осталось совсем немного: уже в этом месяце его производство перенесут из Кореи в Узбекистан – а это значит, что таможенные пошлины ему будут не страшны. Кстати, такой же путь проделала в свое время его старшая сестра Nexia.

Такие машинки в народе называют пырзиками. Глядя на них, женщины впадают в умильное настроение и начинают сюсюкающим тоном сыпать словечками типа «лапочка», «лягушоночек» и т. п. Эту приторно-сладкую реакцию вызывает и корейский Daewoo Matiz – крохотный городской автомобильчик, недавно появившийся на российском рынке вместо прежнего Daewoo Tico. Надо сказать, сюсюканьем пока дело и ограничивается – спрос на Matiz почти нулевой. Машина-то нравится, но не нравится цена. За эту «распухшую "Оку"» дилеры просят (держитесь за стул) $9,3 тыс. А если с автоматом, то и все $11 тыс. – да за такие деньги можно взять автомобиль классом выше, а то и двумя. Запредельная цена обусловлена чисто российской таможенной спецификой – Matiz, в отличие от «Нексии», пока собирают в Корее, а, как известно, «за морем телушка – полушка, да рубль перевоз».

С новинками итальянского автопрома в России стали случаться какие-то заминки. Медленно доходят они до нас, а когда доходят – уже и не так сильно удивляют, как могли бы. Но есть и исключение: Lancia Thesis. Первый «Тезис» в России оказался у нас на тест-драйве.

Volkswagen Jetta – оборотень. Спереди она выглядит как Golf, а с кормы никто не отличит от Passat. Сколько бы ее владелец ни рассказывал, что у нее молдинги круче и фары не точь-в-точь такие же, никто все равно не поверит, что на заводе просто не перепутали стапели и не сварили Golf и Passat.

Конечно, Jetta не плод чьей-то ошибки – скорее, наоборот. Маркетологи в VW углядели, что между их популярными моделями найдется целый сегмент небольших седанов, которые так высоко ценятся в Европе и Америке. В этом сегменте и живет Jetta, которую в прошлых жизнях звали Vento и Bora. Решение о переименовании модели, которая всегда старалась выглядеть дороже Golf, было принято из-за успешных продаж в Америке именно под именем Jetta.