Тест-драйв Mitsubishi Lancer: X-фактор

Мuровая премьера Mitsubishi Lancer X состоялась на Международном автосалоне в Детройте, прошедшем в январе 2007 года. Концепт этого автомобuля был показан на мотор-шоу в Токuо двумя годамu раньше. Своuм появленuем Lancer X сменuл модель девятого семейства, которая смогла завоевать большую популярность у россuйскuх автолюбuтелей. Прямым доказательством тому является то, что «девятка» несколько раз становuлась лuдером продаж uномарок в Россuu. Главнымu достоuнствамu предыдущего поколенuя Lancer былu его японская надежность u прuвлекательная цена. А как показывает опыт – это основополагающuе показателu для многuх россuйскuх покупателей автомобuлей такой ценовой категорuu.

Появившись в салонах в мае, сегодня он уже на четвертом месте по сбыту. Однако желающим приобрести новый Lancer придется постоять в очереди год.
У нового Lancer сегодня самая высокая динамика сбыта. Задел и высокую степень ожидания ему обеспечил Lancer предыдущий, который пользовался бешеной популярностью и был самой продаваемой ввозимой иномаркой. Опережавший его Ford Focus, как известно, собирается в России, что позволяет держать конкурентоспособные цены.

Mitsubishi Lancer Sport 2.0

Известно несколько способов улучшить формы собственного тела. Можно, например, обложиться со всех сторон тяжелыми предметами и планомерно наращивать мышечную массу. Можно, наоборот, впасть в глубокую диету и ждать, когда на теле проступят все кости. Но это, скорее, крайности. Считается, что больше пользы организму индивидуума приносят умеренные занятия спортом, то есть фитнесом. Да и модно это, опять же, стало – физкультурку делать. Отличник по автомобильному фитнесу – Lancer Sport Sedan 2.0 на тест-драйве

К чему обязывает добавка слова Sport к названию уже известной модели автомобиля? Да, как правило, ни к чему! В девяти случаях из десяти это будет такой же серийный автомобиль, отличающийся от своего «неспортивного братца» лишь внешним видом. Ну, бывает, мотор у него помощнее. Слегка. И все! Разницы же в ездовых качествах не получится уловить даже искушенному водителю.

Чаще всего за атрибутику «спортивного запала» серийных машин и доплачивать не хочется. К чему все эти вставки «под карбон» или «под алюминий», себестоимость которых, надо полагать, ни на цент не отличается от таких же пластмассок «базового» интерьера? Белые шкалы приборов с хромированными ободками, кожаная оплетка руля и ручки КПП, которые, скорее, не украшают велюровый салон, а, наоборот, делают его нелепым. Смотришь на такой «спортантураж» и думаешь – а зачем данной козе весь этот баян? Почему аэродинамика осталась прежней? Где жесткая подвеска и настроенная система выхлопа? С какой радости шины оставили стандартными, а не заменили на скоростные низкопрофильные?