Mitsubishi Lancer Sport 2.0

Известно несколько способов улучшить формы собственного тела. Можно, например, обложиться со всех сторон тяжелыми предметами и планомерно наращивать мышечную массу. Можно, наоборот, впасть в глубокую диету и ждать, когда на теле проступят все кости. Но это, скорее, крайности. Считается, что больше пользы организму индивидуума приносят умеренные занятия спортом, то есть фитнесом. Да и модно это, опять же, стало – физкультурку делать. Отличник по автомобильному фитнесу – Lancer Sport Sedan 2.0 на тест-драйве

К чему обязывает добавка слова Sport к названию уже известной модели автомобиля? Да, как правило, ни к чему! В девяти случаях из десяти это будет такой же серийный автомобиль, отличающийся от своего «неспортивного братца» лишь внешним видом. Ну, бывает, мотор у него помощнее. Слегка. И все! Разницы же в ездовых качествах не получится уловить даже искушенному водителю.

Чаще всего за атрибутику «спортивного запала» серийных машин и доплачивать не хочется. К чему все эти вставки «под карбон» или «под алюминий», себестоимость которых, надо полагать, ни на цент не отличается от таких же пластмассок «базового» интерьера? Белые шкалы приборов с хромированными ободками, кожаная оплетка руля и ручки КПП, которые, скорее, не украшают велюровый салон, а, наоборот, делают его нелепым. Смотришь на такой «спортантураж» и думаешь – а зачем данной козе весь этот баян? Почему аэродинамика осталась прежней? Где жесткая подвеска и настроенная система выхлопа? С какой радости шины оставили стандартными, а не заменили на скоростные низкопрофильные?

Renault Clio Symbol

Самой дешевой европейской иномарки Renault Clio Symbol больше нет. Теперь вместо нее другая машина – с новым именем и новым лицом. Точнее, «мордой». На первый взгляд Renault Symbol – это что-то новенькое. До сих пор у Renault был только Clio Symbol – турецкий вариант обычной европейской Clio, машинка для третьих стран, самая дешевая европейская иномарка в России. А теперь вдруг просто Symbol, без всяких дополнений. Но история этого превращения очень проста и понятна.

Началось с того, что Renault обновила Clio: у машинки при минимуме внутренних изменений был видоизменен кузов, а главное, поменялся дизайн передней части. Вслед за Clio с некоторым опозданием решили обновить и его турецкий подвид, отличающийся от базовой модели огромным багажником и низкой ценой. И тут задумались об имени. Оно ведь значит много: одно дело купить Ford Mondeo и совсем другое – 626-ю «Мазду», хотя по сути-то это почти одно и то же. Думали французы, думали и решили сделать из Clio Symbol самостоятельную модель.

Daewoo Matiz

Чтобы подешеветь с $9 тыс. до $5,6 тыс., маленькому Daewoo осталось совсем немного: уже в этом месяце его производство перенесут из Кореи в Узбекистан – а это значит, что таможенные пошлины ему будут не страшны. Кстати, такой же путь проделала в свое время его старшая сестра Nexia.

Такие машинки в народе называют пырзиками. Глядя на них, женщины впадают в умильное настроение и начинают сюсюкающим тоном сыпать словечками типа «лапочка», «лягушоночек» и т. п. Эту приторно-сладкую реакцию вызывает и корейский Daewoo Matiz – крохотный городской автомобильчик, недавно появившийся на российском рынке вместо прежнего Daewoo Tico. Надо сказать, сюсюканьем пока дело и ограничивается – спрос на Matiz почти нулевой. Машина-то нравится, но не нравится цена. За эту «распухшую "Оку"» дилеры просят (держитесь за стул) $9,3 тыс. А если с автоматом, то и все $11 тыс. – да за такие деньги можно взять автомобиль классом выше, а то и двумя. Запредельная цена обусловлена чисто российской таможенной спецификой – Matiz, в отличие от «Нексии», пока собирают в Корее, а, как известно, «за морем телушка – полушка, да рубль перевоз».

С новинками итальянского автопрома в России стали случаться какие-то заминки. Медленно доходят они до нас, а когда доходят – уже и не так сильно удивляют, как могли бы. Но есть и исключение: Lancia Thesis. Первый «Тезис» в России оказался у нас на тест-драйве.

Volkswagen Jetta – оборотень. Спереди она выглядит как Golf, а с кормы никто не отличит от Passat. Сколько бы ее владелец ни рассказывал, что у нее молдинги круче и фары не точь-в-точь такие же, никто все равно не поверит, что на заводе просто не перепутали стапели и не сварили Golf и Passat.

Конечно, Jetta не плод чьей-то ошибки – скорее, наоборот. Маркетологи в VW углядели, что между их популярными моделями найдется целый сегмент небольших седанов, которые так высоко ценятся в Европе и Америке. В этом сегменте и живет Jetta, которую в прошлых жизнях звали Vento и Bora. Решение о переименовании модели, которая всегда старалась выглядеть дороже Golf, было принято из-за успешных продаж в Америке именно под именем Jetta.

Ford Fiesta, трехдверный хэтчбэк с самым мощным из возможных для нас двигателем объемом 1,6 л., и в богатой комплектации Ghia достался нам как нельзя вовремя. Надо было покатать оксфордского друга, свозить его за город. Надо было добраться до дачи, где соседи уже окосели от подозрительности: как так, каждый месяц человек машину меняет?

В первую же минуту знакомства мне заявили: «Фиеста» - девочка, и любит вкусненькое, то есть 95-й с приличной заправки. Барышни, правда, потом начали слаженно уверять, что это мальчик-подросток: резвый, ловкий и любит повыпендриваться.

Обзор модели

Компактная модель Fabia была представлена в конце 1999 года. Автомобиль построили на той же платформе, что и Volkswagen Polo, оснастили широкой гаммой двигателей, которые были разработаны не только специалистами Skoda, но и инженерами Volkswagen. Первое время Skoda Fabia имела лишь кузов хэчтбек, но 2000 году выпустили универсал Skoda Fabia Combi, а с 2001 года в Чехии делают и 4-дверный седан.

Спустя год после дебюта по миру разбежалось уже более 600 тысяч Skoda Fabia.
Визуально данная модель выглядит весьма стильно и динамично. Обводы кузова вызывают ассоциации скорее с респектабельной Octavia, нежели с простоватой Felicia. Принадлежность марке Skoda можно определить по характерной хромированной прямоугольной решетке радиатора с крупной эмблемой. В то же время трапециевидные фары с гладкими стеклами придают передней части Fabia приятную новизну. Примечательно, что Skoda Fabia является самым большим аVтомобилем среди всех своих собратьев, к примеру, у Polo чешская модель выигрывает 65 мм. Благодаря увеличенной колесной базе, салон у Fabia намного просторнее, чем у многих одноклассников. Дорожный просвет составляет 165 мм.

Обзор модели

История Octavia началась в 1959 году. Тогда это был простой, надежный аVтомобиль с крепким кузовом и стабильными ходовыми качествами, с определенными возможностями того времени, которые заслужили множество призов на международных конкурсах. Автомобиль стал популярным не только на «домашнем» рынке, но и в странах Западной Европы. Модель даже экспортировалась в Южную Америку и Новую Зеландию. Производство продлилось до 1964 года, когда на смену Octavia пришла совершенно новая модель Skoda 1000 MB. Модификация с кузовом универсал продержалась на конвейере до 1971 года. Всего же с 1959 по 1971 год было выпущено 365 тысяч Octavia.

История автомобилей марки Skoda

«Шкода» (Skoda Automobilova A. S.), чешская фирма по производству аVтомобилей. Штаб-квартира находится в г. Млада-Болеслав. Входит в концерн «Фольксваген».

«Шкода» была основана в 1925 на базе известной чешской компании “Laurin&Klement” («Лаурин и Клемент»). Появление этого логотипа связано с именем Emil Skoda, ставшего в 1866 году главным инженером механических мастерских в Пльзене, которые принадлежали Arnost Waldstein. Со временем, товары компании Skoda приобретают известность в мире.

Volkswagen Passat


Я познакомился с VW Passat довольно давно – это был В5 одного из первых выпусков. Позже у меня появился обновленный В5, потом его сменил В6. Тем интересней было провести тест самого дорогого и технически продвинутого Passat в версии Variant.

Причины популярности VW Passat на нашем рынке очевидны – сбалансированный набор потребительских свойств, приятная внешность, адекватные цены. В сегменте D трудно найти более достойное предложение при объеме мотора около 2 л. Но Passat, взятый нами на тест, из другой оперы. Это топ-модель в линейке, и ценник на него совсем не гуманный – цифры вплотную подбираются к отметке $60000. Это, как минимум, на $15000 дороже переднеприводного универсала с двигателем 2,0 FSI и на $10000 – той же машины с 2-литровым турбомотором. Стоит ли так переплачивать за шильдики V6 и 4Motion?